据报道，华东地区近1,000名出租车司机周一罢运并抗议政府对不断上涨的物价缺少干预。这是民众不满中国飙升的物价的最新迹象。
旅游城市杭州的出租车司机要求当地政府提高出租车起步价。目前的起步价为10元，已经延续了八年。该市出租车司机指出，在这八年中，汽油、食品和住房价格都在飞涨。
王宽（音）是一位来自中国北方的出租车司机，他说，我们基本上没赚钱，尤其是那些从外地来的。因为外地人没房子，必须租房。他说如果政府不提高起步价，他打算很快就换工作。
此次抗议活动发生前，6月份食品成本意外上涨14.4%，其中中国居民的主要副食猪肉的价格涨幅最大，达57.1%。中国贫困家庭将最多一半收入花在食品上。
对于共产党执政的中国政府来说，通货膨胀在政治上非常危险，因为这不仅侵蚀公众增加的收入，同时可能导致社会不稳定。
杭州人王力（音）开了20多年的出租车，他没有参加此次停运。他说，我理解为何这么多出租车司机感到不安，因为这是我们的生计，我们就指望这点收入过活。

北京的司机在大家的映像里显然比杭州的司机更为健谈，但是事情正在起变化。的哥已经不再和你侃克林顿聊伊拉克说航天飞机了，北京的司机更多的是骂油贵--中石油是孙子，骂吃饭贵--一天不多拉点人赚不到钱。帝都的的哥基本以郊区失地农民为主，通州、延庆、顺义，甚至有怀柔的，下面给他们算笔帐。

北京的郊区农民基本都没有土地，他们的book上会有1-2套，或者3套以上的房子。由于房价一直在涨，虽然他们每个月只有700-800的补贴，但是这些人账面上的资金总数看起来是在增长的。我问了几个司机，大部分农民（超过一半以上）是不工作的，他们主要的生活方式是出租一套房子给外地人，然后自己住一套小的，每天在村里打牌消磨时间。而出来做体力劳动的，我们以出租车司机为例，主要是集中30-40岁之间的，这些人通常家里的小孩都在接受教育需要比较大的日常开销。而Book上的房子由于有升值的预期，所以通常并不急于出售。

在北京做一个普通的司机每天要开车大约15个小时（早7晚11, 中间1小时的Gap)，每天要缴300左右的份子钱，每天大概需要消耗300左右的油钱，一般来说，出租车司机一天基本也就只能做到800-1000的收入左右，夏天如果开空调，每天还需要多花50元油钱。一天的毛利大概是200-400，看运气好坏。此外，司机也要吃饭，有的司机会选择住在市区以节省来回的油钱和时间（大多选择住300元一个床月的的铺位），扣除掉这些一天中位数的收入在300元左右。平均下来，在帝都一小时的收入是20元不到，可以说在北京开出租车基本不挣钱。注意：车子的折旧维修我们没有考虑，意外的风险我们也没有考虑，人在这种高强度的劳动下的职业损伤我们也不考虑。后面我会说为什么不考虑车折旧。

在北京开出租车公司挣钱么？答案是也不挣钱。
有一些人会认为既然司机不挣钱，那不是一定被出租车公司挣去了么？其实不然，和一个出租车公司的管理人员聊过一次，出租车公司的主要成本是：1. 车钱. 2. 保险. 3.内勤人员开支. 4. 场地租赁 5. 有的比较大的公司还有Call Center及运营中心，需要采购一些IT设备，出租车公司资本开支不算小。而车本身归公司所有的体制就决定了出租车司机不会很爱惜车，所以车的损耗也很大，每年的保费也比一般的私家车高很多。 高损耗、低效率、高资本开支、对下游没有定价权、上游没有议价权，基本上决定了出租车全行业不挣钱。

别的地方的经验：

1. 上海，起步价13，燃油附加1. 总体来说，大陆最贵。和北京情况很类似，区别就是上海的出租车司机喜欢两班对倒，一开就是一整天不休息，非常危险和辛苦。开车的也是上海的农村，例如南汇、崇明之类的区县。

2. 克什克腾旗，内蒙的一个普通县级市，起步价三元，一公里一元。分两种，一种车是自己的，一种车是出租车公司的。听当地的司机说如果自己的车就会很挣钱。包车一天是450元旅游季，大约150元邮费，如果是自己的车，300的净利润，而且没有所得税。

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